中国人和德国人存在着截然不同的购车观，下面让我们来分析一下。
喜欢小车，对长轴距车不感兴趣
在中国，如果说买一个好车，必须得是“轴距达到多少多少，坐拥多少多少的后排空间”，轴距和空间，德国人淡泊的很。
德国最常见的车就是我们这里称为A0级甚至A00的小车，欧宝Corsa、Adam，大众Polo、西雅特Ibiza伊比飒、菲亚特Punto、500、雷诺Clio、Twingo等车型能见度非常高。在德国的大街上你很难看到长轴距的车。
德国人你为什么喜欢小车呢？
他们回答是：我们不太需要那么大的后排。德国人或者说整个欧洲都是这样，后排空置率很高，一方面因为汽车普及率高，另一方面家里孩子18岁后开始自立，自然也少了“N代同堂”出行的常态。
加长轴距版某种意义上是个异类，因为这些豪华车们最初开发出来的形态，就是标准轴距。的确，德国人不以车内空间论档次。短轴车更灵巧，平时停车更加方便，更节省土地资源。
旅行车两厢车多
在中国，三厢轿车是大家买车的第一个反应，“有尾巴更安全，更实用”是无数人的共识，可德国人对安全和实用的理解，和我们不一样。而三厢车在德国就不好销售了。
前一段说德国人不喜欢拉长轴距，不过德国车也“拉皮”，拉后备厢。在德国，要是一个热销A级车不开发旅行版，简直就是自取灭亡，B级乃至C级都一样。
雷诺克里欧、甚至像欧宝英赛亚（别克君威的原型）、福特福克斯、捷豹XF、标致408这几款车，旅行版的销量和轿车是严重倒挂的，三厢车能见度寥寥，旅行版却满街都是。
其实这一点也和德国用车的环境和用车习惯息息相关。两厢车相比于三厢轿车，少了一截车尾，停车方便，装载能力方面，两厢车放倒后排之后空间也变得更灵活。
至于旅行车，用三厢车的长度，多了三厢车一大截的装载空间，车顶还能加装行李架，自然也受到喜欢户外运动，节假日喜欢出门旅行的德国人所青睐。用旅行车做的士，如果是遇到提拿大件行李的旅客，也比轿车要方便太多。
手动当道
现在在国内买车，手动挡的越来越不受青睐，自动挡的则卖的风生水起。在中国人的心中认为，手动的车比自动档的车高端，买自动挡的车意味着你买了一辆好车，而买手动挡的则意味着你的车子处于低端。
然而，在德国，目前还是手动挡汽车当道。
我们的旅游大巴车是手动的，坡道起步技术目测不如国内的公交车师傅。我当时就担心起来，万一坡起溜后“追头”了怎么办？很快这个疑虑被证明是杞人忧天。在上斜坡的路口起步，其实是大部分车都“同步”往后溜的，——大家都开手动。
既然大家一起溜，就不存在“追头”的问题啦。德国人对手动挡车的喜好那真是相当高，除了部分不推出手动挡型号的车（如奔驰全系列）、年份新一点、等级高一点的宝马、奥迪之外，几乎清一色的手动，不管男女司机都一样。堵车？堵着呗。
其实我们挖空心思地加塞，哪怕就是为了往前挤那么一个位置，这可以节省下来的时间，恐怕只能让你快了可怜的几秒钟而已。为了这几秒钟的“快感”，要承担和其他车刮蹭的风险，还要劳神费力。
说的不好听，这些心理压力假如将来影响健康，折掉的生命肯定不止几秒，那么这挖空心思斗智斗勇加塞挤出来的几秒，真的有价值吗？
柴油车占比极高
在中国，如果你买一辆柴油车，别人会笑话你土鳖，别人还会说“汽油车都没人买，你还买柴油车，你土不土鳖”，所以，中国的莪家庭轿车几乎没有柴油车。
而在欧洲就不一样了。
涡轮增压、缸内直喷，这些被奉为先进的技术，诞生自欧洲，其实并非偶然，因为这两种技术，早已经在柴油车上应用多年，欧洲的柴油车比例之高，让人咋舌，这是我们所无法想象的。
德国乃至整个欧洲都有柴油车的消费习惯。甚至连丰田、现代这些原本基本不具备柴油技术储备的品牌，为了扩张欧洲市场，也不得不开发出柴油车。柴油车的优点是低扭强劲，油耗低。
SUV极少
在中国，马路上跑的汽车有三分之一是SUV，中国人认为SUV给人一种高大、安全的感觉，高通过性外加灵活的后备箱空间，SUV在中国红得顺理成章。
德国人很注重车子的行驶素质，操控富有乐趣而且高速稳定性要足够。在这样的用车需求下，SUV的生存空间不大。因为整个国家都进入了慢发展的状态，修路以及因为各种原因需要开挖道路的情况已经很少。德国的路况整体比国内要好不少，SUV的通过性在这里就是一个冗余的摆设。要说装载空间，旅行车足矣。
敞篷车几乎必敞篷
在中国买一辆敞篷车，你很少能见到车主会敞篷开，硬顶的都是直接关着，软顶的会装上顶棚，一是因为环境太差，很少有人原因开着车呼吸着污染的空气；另外一种原因是不安全，试想，你会把车子敞篷停在大街上吗，估计等你回来时车子只剩下轮子了。
不过在欧洲就不一样了，敞篷车几乎都是敞篷而行。
欧洲空气清新，高纬度地区的阳光也没有中国南方来得猛烈，德国人很乐于打开车顶尽情享受没有车顶的好心情。不仅是德国，乃至全欧洲都是一片“绝顶”的景象。
正因为有敞篷的习惯，敞篷车在德国卖得挺好的，菲亚特500、DS3这些冷门敞篷车，在德国也可以偶遇。怪不得几乎所有的跑车或者说双门车，都要推出敞篷版。这就是文化和用车习惯的巨大差异。
敞篷高尔夫引入国内销售，也许会令人不解，高尔夫有必要出敞篷版吗。其实在欧洲，敞篷版可是一个始于第一代高尔夫的传统。
就是这样，在中国火得一塌糊涂的大众速腾、朗逸、新桑塔纳新捷达，奥迪A4L、A6L和各种其他L，在德国都是卖不动，或者甚至不是在售车列表里面的选项。
不得不承认，我们和德国人在选车方面的口味，完全不一样。我们所喜欢的德国车，不是“德国的车”，而是“德国牌的车”。就像我们发明了老干妈爆炒德国香肠，德国火腿慢炖鸡蛋羹，虽然用料是香肠和火腿，其实这些都不是德国菜了，而是用德国材料，根据国人口味，用中国的烹调方法做出来的中餐。
而汽车厂商们为了能在市场上生存下来，为中国营销作出调整，这并无任何不妥，并不违反商业道德，甚至在某程度来说这才是健康的商业战略。只是“德国牌的车”和“德国的车”，还是不可混为一谈。